Cita de: josoc100o en 14 de Septiembre de 2026, 05:31:49 PM
Lo que me extraña es que no encuentro noticias al respecto en ningún otro sitio, ni en foros extranjeros europeos, donde debería ser una noticia bomba en estos momentos. Hay usuarios que han tenido avería en la batería, pero tanto de BYD como de las otras marcas, y nadie habla (o no encuentro) de que se trate de un defecto generalizado.
Parece que "solo lo saben" los de Dr Tesla y me temo que puedan estar magnificando casos puntuales para que vayamos todos a que nos la revisen... Si alguien sabe algo más, que lo comparta. No me fío yo de estos de DrTesla...

Aquí también lo comentan:

https://www.facebook.com/groups/1754459244979762/permalink/2503191540106525/

Cita de: dilolo en 14 de Septiembre de 2026, 06:37:52 PM
Pero se supone que mientras cargas a 125 está también calentando (chupando del cargador) para poder subir más no?

Por lo que puedo ver en Tessie no se calienta lo mismo recargando a 170 kW en un V3/V4 que a 140 kW en un V2.
Igual que si espero a que llegue al 100% la batería no está tan caliente cuando emprendo la marcha y el consumo de los primeros kms es menor.

Puede que el fallo sea en algunas unidades por esto?:

https://service.tesla.com/docs/ServiceBulletins/External/SB/SB-23-16-008_Install_Ferrite_Cores_onto_Ancillary_Bay_Harness_R2.pdf

¿Y no tendrá nada que ver que en 2023 Tesla ya las recargaba a 175 kW mientras en los BYD se recargaban a 90 kW?
Si el problema ha venido por temas de temperaturas, a lo mejor Tesla se pasó de optimista recargando a una potencia que ni el propio fabricante se atrevía.
Ahora supongo que Tesla le echará la culpa a BYD y BYD se la echará a Tesla.
Pero mientras tanto, supongo que Tesla se tendrá que hacer cargo de las que tengan menos de 8 años y 160.000 kms; o menos de 3 años con los kms que sean.

Puede que ahora, mediante una actualización, en recargas en DC el BMS rebaje la temperatura de la batería a base de bajar la potencia.

Cita de: keops en 13 de Septiembre de 2026, 10:39:22 PM
Como la NCA Panasonic de mi ex-M3P.
A los 18.000 km, estrené batería nueva.

La pega de reparar estas BYD se ve que viene por el tema de ser estructurales.

Si se tiene que romper, prefiero que sea cuanto antes.
Y batería nueva.

Pues eso, algunos model Y 2023 y 2024:

Cita de: keops en 07 de Septiembre de 2026, 01:24:46 PM
Mi apuesta es que te vas a hartar de cargas consecutivas al 100%, jajajaja, @VDV

Ya no pienso recargar de otro modo 

Cita de: keops en 07 de Septiembre de 2026, 11:36:57 AM
No es lo ideal, pero tampoco es un problema.
Al final, estamos hablando de unas pocas horas cada 2 semanas, solamente durante unos muy pocos meses al año.

OK, tomo nota.
Lo bueno de tocar fondo es que ahora solo puede mejorar 
Ahora veré que aumenta con cada recarga al 100%.

Cita de: keops en 07 de Septiembre de 2026, 10:06:47 AM
¿Pero por qué?
Mira que una LFP es fácil: cada 2 semanas al 100% y listo.

En verano no dispongo de punto de recarga en el apartamento de la playa.
No puedo recargarlo al 100% y salir al poco rato. No puedo recargarlo justo antes de ir a trabajar. Tendría que dejarlo toda la noche al 100% y con calor.
Aquí en verano por la noche se está a 30º. Antes no era así, pero ahora el Mediterráneo es una auténtica sauna las 24 hrs.

Ahora ya he vuelto a casa, una recarga semanal al 100% la noche del domingo al lunes y se volverá a balancear.
Así estará pocas horas al 100% con calor.

Después de todo el verano con recargas parciales, tras la primera recarga al 100% parece que ha tocado fondo: 373 km y 9,12% de degradación segú Tessie.

A partir de ahora solo recargas al 100% a ver que pasa ...

Cita de: Drodicio en 10 de Agosto de 2026, 10:37:37 PM
Eran los neumáticos que pensaba... A mi tampoco me gusta nada el tema de la espuma interior, pero es lo que hay

Cuando toque cambiarlos, ponle unos sin espuma interior, como hice yo, que además son AAA y no ABA como los de serie.

Cita de: klaix en 16 de Agosto de 2026, 12:09:59 PM
Pues en el primer tramo de Zaragoza a Teruel por la A-23 el coche empezó a gastar muchísimo, 250-270Wh/km

De Zaragoza a Teruel se sube mucho. Zaragoza está a unos 200 m y Teruel a casi 1.000 m de altura. En bicicleta lo hubieses notado.
Los EV son muy sensible a los desniveles.
A eso sumale, si recargaste en ZGZ, el mayor consumo por el sistema de refrigeración de la batería funcionando a tope tras una recarga en SuC, sobre todo en verano.

La altura libre al suelo y las suspensiones del Model Y hacen que sea una muy mala idea sacarlo del asfalto.
De lo peor que he tenido.