Bueno, por lo que he leido las PS 5 Energy son mas deportivas y por tanto deben tener un agarre algo mejor y las Primacy 5 Energy son, a priori, mas duraderas. El 18 de este mes lo sabremos mejor pues ya tengo cita en Norauto.

Cita de: I.X en 09 de Septiembre de 2026, 10:10:45 AM
Para no tener problemas en ITV o si te paran y les da por mirar el código de velocidad tiene que ser igual o superior a lo que indique la ficha técnica.
Nunca inferior, aunque supere la velocidad máxima del coche.

Gracias por la respuesta. Claro, pero entiendo que 98W si se puede montar, no ? Creo recordar que en la ficha pone 98V.

Bueno, pues creo que estoy bastante decidido por el Neumático MICHELIN PRIMACY 5 ENERGY 235/45 R18 98W XL. Lo único que me inquietaba es que es 98W y no 98Y, pero entiendo que es difícil que me ponga a 300 km/h y no debería tener problema.

Cita de: keops en 08 de Septiembre de 2026, 05:12:24 PM
Dentro de neumáticos triple A, tienes que ser extremadamente fino para notar diferencias, ya que para obtener esta clasificación las ruedas ha de pasar tests estandarizados y homologados.

Ningún fabricante hace estas pruebas, sino que son organismos terceros imparciales.
Para que te hagas una idea, @Emm3 , entre una etiqueta A y una B el consumo de combustible aumenta, de forma estimada, 0,1 litros por cada 100 km (ni siquiera 10 Wh/km), así que imagínate las variaciones tan pequeñas que existen dentro de la misma clase.

Es mucho, mucho, mucho más importante como mueves tu pie derecho que los neumáticos.
No te líes, cualquier triple A es para ti 

Por cierto, si te emperras en los T005, por supuesto que existen y se consiguen también, ahora para mí están absolutamente fuera de mis opciones por que no son etiqueta A en mojado, y no compraría para el Tesla algo que sea más inseguro que una etiqueta A en mojado, la mejor.
Son de hecho neumáticos del montón, no sobresalientes.

Mil gracias. Bueno, los Turanza 6 ya son A en mojado, pero en consumo han pasado de A (T005) a B. Así que supongo que me decantaré por, al menos un AAB. Entre PS5 Energy y Primacy 5 Energy, hay mucha diferencia entre el primero y el segundo que haga valer la pena la diferencia de precio ?

Cita de: I.X en 08 de Septiembre de 2026, 04:06:08 PM
Es que PS4 y PS5 no son A en consumo. El PS5 Energy si, por eso te lo recomendaba

Muchas gracias, y más allá de que tenga una A en resistencia a la rodadura, hay alguna prueba en tesla específicamente ? Siento la frustración de que ningún neumático actual se va a acercar al consumo del T005

Mil gracias por las respuestas, pero aunque sean triple A si que he visto que las diferencias en consumo pueden ser bastante elevadas (por ejemplo con los PS4 y 5 y supongo que cualquier neumático deportivo). Por eso mi duda es que neumático se puede aproximar más al T005 que ya no encuentro.

Hola, con 45000 km me va a tocar cambiar los 4 neumáticos de mi highland del 2024 en breve. Por lo que he leído no hay mucho fan de los Turanza T005 que lleva de serie. Yo soy poco de cambiar (estoy bastante contento) pero en los sitios que he contactado ya no me los ofrecen y, en su lugar ofrecen el Turanza 6 que ya no es específico de eléctrico. En mi caso priorizo durabilidad y eficiencia (autonomía) y precio obviamente, que opináis de los Turanza 6 ? Además, parece que mejoran en mucho a los T005, aunque en mi caso soy ultra-cauto en mojado.
Mil gracias

Una duda de novato: Entiendo que la frenada de emergencia funciona tanto si acelera y frena el conductor como si llevas el control de crucero activado, donde el coche acelera y frena en función del trafico. En la segunda opcion si he comprobado que el coche llega incluso a pararse pero no he comprobado si con el control desactivado también frenaria

Cita de: McMillan en 15 de Noviembre de 2025, 11:29:43 AM
Y tan contento.. Según el dato de autonomía estimada solo has perdido 1 km de autonomía (o igual ni eso, si hubiera un ligero desbalanceo).
Estas LFP están resultando mejores de lo esperado.

Creo que los sabios consejos del foro, que sigo escrupulosamente, tienen mucho que ver De hecho me preocupaba como iba a afectar a la bateria el calor que hace en valencia en verano y, por tanto, he intentado cargar al 60% en lugar de al 70% los meses de verano y cuando cargaba al 100% lo cogia enseguida

Hola, pues actualizo el hilo con mis datos. Tengo un model 3 SR highland con llantas de 18" que me entregaron a primeros de septiembre de 2024.
El dia que me lo dieron puse la autonomia en porcentaje y no lo he vuelto a cambiar. Hoy tras 14 meses y 26000 km lo he cargado al 100% y me ha dado por ponerlo en km. Me marca 437 km por lo que creo que puedo estar contento.
Saludos

Cita de: VDV en 16 de Septiembre de 2025, 01:12:54 PM
En teoría ese test es para conocer la degradación de la batería, no para calibrar el BMS. 

Cierto, mi pregunta era, dado que el procedimiento no difiere mucho del de calibración, también servía para eso

Cita de: keops en 16 de Septiembre de 2025, 09:02:05 AM
Además, creo recordar que Tesla retiró el test de batería en sus últimas actualizaciones.

Eliminado no esta, por lo menos hasta la semana pasada. Entiendo lo que decís , provoca un estrés innecesario en la bateria para descargarlo. Simplemente me parecia una manera cómoda de calibrar la bms pero mejor hacerlo manualmente
Gracias

Cita de: keops en 15 de Septiembre de 2025, 11:27:56 PM
Eso es: bajar el SOC por debajo del 10% y luego subir la batería al 100% con el objetivo de que la BMS conozca los extremos de voltaje de la misma.
Eso es la calibración.

Pero varios puntos a tener en cuenta:

• se calibran las BMSs, no las baterías (éstas, se balacean en caso de necesitarlo).
• del 10% al 100%, carga lo más rápido en AC que puedas: a la batería/BMS les es indiferente, y tú ahorrarás por tener una carga más eficiente, además de un período de carga mucho menor.
• IMPORTANTE: en LFP, tras llegar al 10% y tras llegar al 100% después, la BMS idealmente necesita unas 3-4 horas en Deep Sleep para tomar medidas de voltaje lo más precisas posible.

Hola gracias por el comentario y la corrección. Efectivamente sabia que hay que dejarlo dormido antes de cargar y despues de cargarlo al 100%. De ahi mi pregunta respecto al modo de comprobacion de la bateria, en el que descarga por debajo del 15 y luego lo sube al 100% en un proceso que puede tardar muchas horas y me pregunto si en ese proceso se hacen todas esas calibraciones internas de la bateria y resulta ser, ademas de una estimación del estado de la bateria, una calibración del bms.
Saludos

Hola, justo ahora hace un año que tengo el M3 SR y me planteaba hacer un recalibrado de la bateria descargando por debajo del 10% y luego cargando al 100 lentamente. La cuestion es que trasteando he visto que en la opcion del coche de comprobar el estado de la bateria, hay una nueva herramienta (creo que es nueva) donde basicamente te revisa el estado de la misma haciendo un proceso muy parecido al que he leido que se debe hacer para recalibrarla, creeis que de alguna modo es equivalente ? Gracias

Y una curiosidad (igual es una gilipollez). Es posible que al cargar en SUC no se le saquen los mismos km a un porcentaje de batería que si he cargadoa 11 kw ? Entiendo que en SUC el coche refrigera la bateria y consume un poco más pero era un consumo demasiado alto en comparación. Supongo que será una percepción erronea