Cita de: DestinyM3 en 14 de Septiembre de 2026, 09:03:53 AM
Yo sigo en la 2026.26.6.1. Siempre me llegan las actualizaciones muy tarde, pero este caso concreto, tras recibir el mail de Tesla avisando del problema de seguridad que se soluciona con una actualización, no entiendo como siguen pasando los días y no la tengo. Espero que llegue pronto y no tarde un mes o más, como me ocurre con algunas actualizaciones...

Me autocito: esta mañana al coger el coche ya salía la actualización. No ha dado tiempo a descargarse del todo (no tengo WiFi doméstica disponible así que siempre descargo mientras conduzco). Confío en que termine de descargarse en el trayecto de vuelta a casa y esta noche se instale.

Cita de: keops en 14 de Septiembre de 2026, 10:15:22 PM
Lo único claro con las actualizaciones es que se hacen de rogar cuantas más ganas tengas de recibirlas.

La absoluta indiferencia es la clave para que te lleguen el primero.

Totalmente de acuerdo.

En este caso, lo que me jode es que no corran a desplegar una actualización que solo cambia un parámetro de configuración de seguridad en un airbag, tras haber enviado mails como locos a todos los "afectados".

Me mandas un mail alertando de un problema de seguridad en caso de accidente que se soluciona fácilmente con una actualización de software remota y luego tardas un mes en enviarla a los coches. Pues... mal, Tesla, mal.

Cita de: keops en 14 de Septiembre de 2026, 09:44:36 PM
Carga hasta el 80%
Llegarás a casa al 70% y a largo plazo esas pilas lo agradecerán.

Así lo haría yo sin duda alguna.

Entiendo que el compañero se refiere a las cargas al 100% para balanceo, y que normalmente carga hasta el 70%. Por eso le decía que para esas cargas esporádicas al 100%, no pasa nada por dejar el coche al 90% durante 12-14 horas. Pues será... 1 o 2 noches cada 15 días?

Por cierto, mirando mi estadísticas de carga, estoy haciendo de media 2500km mensuales y cargo al 100% una vez al mes o dos como mucho y procurando hacer Deep Sleep, excepto en supercargas en viaje que el coche ha llegado al 100% mientras comía, y claro, ahí ha estado a tope de carga como mucho 15 minutos antes de retomar camino.

Ni te preocupes por ello ?

Yo sigo en la 2026.26.6.1. Siempre me llegan las actualizaciones muy tarde, pero este caso concreto, tras recibir el mail de Tesla avisando del problema de seguridad que se soluciona con una actualización, no entiendo como siguen pasando los días y no la tengo. Espero que llegue pronto y no tarde un mes o más, como me ocurre con algunas actualizaciones...

Cita de: Absolute_Legend en 11 de Septiembre de 2026, 02:10:24 PM
Yo también afectado, M3 Standard RWD de diciembre 2026 (el que es Premium pero de tracción trasera, que desapareció del portfolio). De momento, ninguna actualización, y sigo en 2026.26.6.1.

Ídem y mismo coche y mes (entiendo que es errata y te refieres a 2025 jeje). Por norma general, todas las actualizaciones me llegan tardísimo, incluso más dd un mes despues que a los primeros, según publocaviones aquí y en facebook

Que envidia que te cojan tantos referidos!! ¿Como lo haces?? jajaja

Aprovecho para dar las gracias a Iván y a Manuel (si están por aquí), que en los últimos meses han usado mi referido. Espero que os entreguen pronto los coches y los disfrutéis tanto como lo hago yo, que es muchísimo.

Me ha llegado el siguiente mail, para vuestra información:

Te escribimos para informarte de que Tesla ha emitido una llamada a revisión por seguridad para determinados vehículos Model 3 Premium de 2024-2026 con volante a la izquierda fabricados entre el 30 de junio de 2024 y el 8 de mayo de 2026. Según nuestros registros, posees un vehículo afectado por esta campaña.

Motivo de esta llamada a revisión
En los vehículos Tesla Model 3 Premium afectados con volante a la izquierda, el rendimiento en caso de impacto lateral contra un poste podría no cumplir el límite normativo aplicable conforme al Reglamento n.° 135 de la ONU. En concreto, la fuerza lateral máxima sobre los hombros podría superar el límite permitido de 3,0 kN.
Si se supera el límite de fuerza lateral máxima sobre los hombros de 3,0 kN en las pruebas de impacto lateral contra postes, podría aumentar el riesgo de que los ocupantes de los asientos delanteros sufran lesiones tras un impacto lateral contra un poste.

Lo que hará Tesla
Sin coste alguno para los clientes, Tesla implementará una actualización de software inalámbrica que ajusta la estrategia de despliegue del FSAB para garantizar que el rendimiento en caso de impacto en los hombros del ocupante cumpla con la normativa UN R135. La solución de la campaña de revisión se encuentra en las versiones de software 2026.26.100.2, 2026.32.3 y posteriores.

Lo que usted debe hacer
Comprueba la versión de software del vehículo seleccionando Controles y Software en la pantalla táctil. Si es necesario, actualiza el software del vehículo a la versión 2026.26.100.2, 2026.32.3 o una posterior. Si tienes problemas para actualizar el software del vehículo, consulta la página de soporte de Actualizaciones de software. Si el problema persiste, programa una cita de servicio.

No tienes que hacer nada si el software de tu vehículo ejecuta las versiones 2026.26.100.2, 2026.32.3 o posteriores. Una vez que la actualización se instale correctamente, no tendrás que realizar ninguna otra acción para esta llamada a revisión. No se requiere ninguna visita de servicio si la actualización se instala correctamente.

Si ya no eres el propietario de este vehículo, ignora este mensaje o ponte en contacto con nosotros para que podamos actualizar nuestros registros.

Sin entrar en el debate off toppic y centrándome en el mensaje principal, me ha resultado útil en algunos aspectos. Principalmente lo mencionado del calendar aging, cosa que he leído en el foro bastantes veces, y que el ilustre Keops (no se cómo se citan usuarios) me ha mencionado varias veces que es más relevante para la degradación que el kilometraje. No terminaba de entender el por qué, sobre todo cómo podía afectar más a la degradación el paso de 1 año que el tener 3000 o 30000 km recorridos. Ahora si lo entiendo: la temperatura a la que se expone la batería en verano-invierno, por el día-noche.

Que quizás eso está expresado mejor en alguno de los hilos sobre cuidado de baterías, pero no recuerdo haberlo leído tal cual.

Sobre el resto, y para mi gusto, demasiados datos y muy técnicos para acabar con la conclusión que todos conocemos para baterías LFP: movernos, de forma habitual, entre SoCs bajos cargando diariamente lo que se necesita y no más, cargando al 100% solo una vez a la semana o un par de veces al mes, según necesidades. Y esa carga al 100%, si es posible, mantener un deep sleep por mínimo 2 horas. Luego, no realizar cargas a mucha potencia si no se va a circular más con el coche  y se va a estacionar con la batería muy caliente.

Es mi resumen con lo aprendido casi exclusivamente en este foro, espero no haberme equivocado mucho. Como dicen, tampoco debemos obsesionarnos. Son simplemente coches. Si tienes oportunidad de mantener cuantas más cosas para cuidar la batería, pues genial. Y si no... pues supongo que pasados 10 años en lugar de un 10% de degradación, tendrás un 15%, yo que se.
Yo por ejemplo, viviendo en Madrid no tengo facilidad para dejar el coche durante el día sin que le pegue todo el sol. Mala suerte. Ojalá poder tenerlo en un garaje y climatizado, pero no es el caso, es lo que hay. Y no me agobio por ello, la verdad.

Mi consejo, teniendo en cuenta que viene de un novato en esto de los EV y sin mucho conocimiento técnico, y para los que son todavía más novatos que yo, es: Disfrutad de vuestro coche, cargad y descargad lo que necesitéis sin abusar de las cargas al 100% (no creo que mucha gente tenga que hacer 350-400km diarios), y ya está.

Cita de: keops en 07 de Septiembre de 2026, 10:06:47 AM

¿Pero por qué?
Mira que una LFP es fácil: cada 2 semanas al 100% y listo.

Sabiendo esto, que hemos tratado innumerables veces en el foro, decidir no hacerlo es deliberadamente buscarse problemas.

Ahora esa batería ha caído en desbalanceado profundo y te va a requerir varias cargas al 100% seguidas.
Vaya, que no te vas a ahorrar ninguna versus a haberlas ido haciendo cada 2 semanas.

No hay ninguna ventaja en solamente hacer cargas parciales durante más de 2 semanas y luego pagar juntas todas las cargas al 100% que uno ha pensado que se había "ahorrado", pero si hay varias desventajas de este método de cargas parciales.

A mi me está costando la vida llegar al 100%, pero por otros motivos jejeje... Viviendo en un pueblo donde han denegado la construcción de más viviendas por la insuficiencia de potencia eléctrica en todo el pueblo, y todavía con calores que mantienen las depuradoras de piscinas privadas y aires acondicionados con bastante uso, limita más la potencia de carga el coche por la que llega de la calle, que por la contratada en el domicilio. Por las noches raro es que supere 12A y 2KW

Estoy viendo vídeos del Cybercab en funcionamiento y flipo. No se qué pasará en cuanto a venta, regulación, servicio taxi, etc etc... Pero me parece alucinante el progreso

En este caso concreto, el uso que hice tras la carga completa es prácticamente todo conduciendo, con menos de una hora y media en "P" y los datos que aporte es eso, solo de conducir 150 km, hora y media de estacionamiento y conducir otros 150 km.

Correcto, es un SR de los últimos Premium, finales de 2025. Tras 22000km el desfase total entre lo que marca el coche conduciendo y el gasto total es muy diferente y lo entiendo: de 13,5 kWh/100 km en marcha, a 16,83 kWh/100 km reales ya teniendo en cuenta Centinela (prácticamente nunca) y preacondicionamientos y protección contra calentamiento (prácticamente siempre [cosa que no sabía que existía y sin la que no podría vivir ahora jajaja]).

El caso es ese, que si tengo en cuenta que tiene 60kWh netos, cuando ha consumido, según el coche y en orden de marcha 30 kWh, SIEMPRE tiene algo menos del 50% de autonomía, generalmente menos incluso del 45%.

Empiezo aclarando que no es algo que me preocupe ni me quite el sueño, sino como digo en el título, solo un poco de incertidumbre.

He notado varias veces, pero el otro día pude comprobar de manera bastante fiable, como el consumo total que indica el coche, junto con el SoC actual y la capacidad de la batería, no me cuadra.

Explico: cargo el coche al 100% en el garaje de casa y nada, a la media hora de alcanzar ese 100%, salgo con el coche. Batería LFP de unos 64 kWh brutos, unos 62 netos y bueno, por redondear digamos 60 netos reales contando degradación, por decir algo.

Pues eso, salgo con el coche y recorro 150 km. Aparco durante 1 hora y media, sin centinela pero con protección contra sobre calentamiento activado. Vuelvo a coger el coche y hago otros 15o km hasta casa. Consumo medio en la conducción indicado por el coche: 14 kWh/100 km. Recorridos 300 km, llego a casa con un 21% de batería.

Mis cálculos básicos son: si consume 15 kWh/100 km y hago 300 km, con una capacidad total de 60 kWh, debería haber llegado con un 25% de batería. El coche ha consumido 14 kWh/100 km * 300 km = 42 kWh totales consumidos. Y venga, digamos que en esa hora y media consumió un par de kWh más por la protección contra sobrecalentamiento. Total = 44 kWh. Esos 44 kWh sobre 60 supone que quedan 16, eso es mas de un 26% de batería, pero me indicaba un 21%. Me resulta mucha diferencia, más de 8 kWh de diferencia.

¿A qué se puede deber? Desbalanceo, energía que queda en el buffer...

Ah! al 100% marcaba una autonomía de 452 km. Como digo, no me preocupa, es solo curiosidad pues lo he notado muchas veces: el consumo total de kWh (en circunstancias en las que no han pasado días con periodos de coche estacionado, precalentamientos, centinela, etc) en uso solo de conducción no cuadra a razón de consumo -> SoC -> capacidad total.

A ver si me podéis iluminar al respecto.
¡Gracias!

Cita de: Sagan28 en 01 de Septiembre de 2026, 09:50:12 AM
Yo de vacaciones, y mas si se va a zonas donde hay pocos cargadores, recomiendo "olvidarse" del precio del kWh y cargar por comodidad, no pasa nada por encarecer el excel del viaje.

Estoy de acuerdo en parte. Quiero decir, está claro que si tengo que cargar pues cargo cueste lo que cueste. Pero me suelo encontrar en la tesitura de: uy mira, un cargador aquí y tengo que echar 2, 4 o 6 horas por aquí, lo podría dejar cargando, que no lo necesito pero no vendría mal. Hostias, a 0,55 € el kWh, una mierda! jajaja

En mi caso, y por ahora, no se ha dado el caso de necesitar energía sin que pudiera llegar a un SC de Tesla o un Iberdrola, Eranovum, etc, así que no me ha hecho falta. Si hubiera cargadores en AC a 25-30 cents el kWh, como los de Mercadona por ejemplo, usaría mucho más la recarga pública, pero es que se les va la olla con los precios, así que si puedo evitarlo, paso...

Cita de: dilolo en 02 de Septiembre de 2026, 07:19:32 AM
Pero haciendo eso solo se activan si el entorno lo permite creo (y se activan en auto igualmente). O sea, si yo ahora de día quiero poner las largas, no hay manera si lo tengo puesto en auto, aunque mantenga pulsado y suelte.

Ahh no te había entendido. Yo lo hago cuando no lo tengo puesto en auto. No he probado a poner largas de día y de noche si tengo las luces en auto, el coche corre mucho en poner largas a la mínima, no he tenido la necesidad de tener que activarlas yo. Lo probaré, solo por la curiosidad que me has generado